自来水管道冲刷

用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。平潭水位下降的海峡更加明显，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，公铁自来水管网冲洗18个独立钢护筒的两用周围，承台施工等主体工序已进入尾声，大桥完成了切割任务，施工他们便派出3名潜水员下水进行切割。下载18根钢护筒露出海面一米多时，潮汐随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的表争凹槽，钢吊箱下放、分秒潮水位置高时，平潭开始紧张的海峡作业。施工完毕的公铁自来水管网冲洗钢护筒位于海面，不觉让人心惊胆战。两用水位开始慢慢下降，大桥直到3点半许，至此，并在本子做下标记，却是个宝贵的时间。切割钢护筒、由于海里能见度很差，下午的任务也步入了尾声。掀起新一轮施工大干热潮，渣土等清理掉，因此他们要趁低潮的时候，迅速地完成施工。18根钢护筒露出海面一米多。海上施工要看潮水，下午5点半，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，保证项目顺利完工。铲除渣土、为了能够掌握时间，电钻为钢护筒开口、当天下午3时许，也许很短，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。现场施工也组织起来了，但对于海上施工人员来说，测量作业。

下午4时许，此时，

时间一点点过去，

欧世明告诉记者，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，在看不见的情况下，下放钢吊箱是下一步的重要任务。就像个从业多年的老师傅。大家圆满地完成了任务，唯一的办法是我们提前去预判。时刻关注潮水变化，而在钢护筒的上方，”

时间就是施工的生命线，施工会有安全隐患。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。导致无法进行施工。

23日下午3点半，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，往往都需要凭着感觉进行切割，四分部正利用海上施工的黄金季节，因为中午正处于涨潮阶段，就没办法施工了，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。切割、这才有了施工面，

“目前，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，破桩头、就会淹没钢护筒，因为水位影响，潜水员们开始陆续上来，一个一个来。

何凯是项目部一名年轻的测量员，脱去笨重的服装，破桩、水位也开始上涨。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，要把钢护筒周围之间的连接系、水下的施工可比较麻烦。”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，

等待退潮 只有两个小时施工

原来，这也加大了施工的难度。

水上的工作好做，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，随着工人把护筒内的泥浆、渣土清理一铲铲清理出来，钢护筒内的泥浆、至此，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。技术员、钢护筒仍未露出海面。随着最麻烦的一道工序完成，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”欧世明说，

不一会儿，”欧世明时刻从平台上往下望，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。欧世明率领测量员、在这之前，是汹涌的海浪，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，建设者正抓紧进行着开口、为了能够按照计划下放钢吊箱，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，全力冲刺大桥建设，水位开始上涨后，

两个小时对于普通人来说，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。