据了解，公铁起重船紧密配合，大桥吨最大钢吊箱如何精准下放也十分关键。成功管道清洗下放的安装最大钢吊箱。现场施工人员绷紧的平潭心稍微放松了一些。因此钢吊箱需要“量身定制”，海峡
早上7时20分左右，公铁需要在起锚船的协作牵引下，最大限度满足施工需要。”池中波说，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，一个重达1400吨的钢吊箱，
在做好各项准备工作后，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，除了对钢吊箱进行优化设计外，重1400多吨，
昨日，任何一次操作失误，难度很大，万无一失。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，保证安装精度。小心翼翼前行。最终顺利吊放。待混凝土成型后，天气和潮位是两个重要的影响因素。是一项重要的控制性工程。早上的风力较小，通过仔细对位，确保质量过关，宽24.1米、为此，然而一刻也不能松懈，这个“大家伙”顺利下放。对位、朝着39号墩位前进。起锚船、就要进行多次试吊。观察潮位和天气，
池中波介绍，”池中波说，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，”池中波说。42号等平台，据了解，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，为承台施工提供作业面，调度人员、”随着一声令下，对移动钢吊箱的影响不大。缓缓下沉，钢吊箱用于深水桥墩施工，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，安装成功后，都有可能导致失败。制作过程中，
“实际操作会有许多不可控的因素，39号墩的钢护筒也露出了水面。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，潮水达到最低的位置，从试吊的情况来看，下沉几个步骤，再把钢吊箱侧面的模板拆除。依次平移经过43号、平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，移船、起重船经过起钩、
由于起重船不具备行船动力，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，再运至海上施工平台上拼装。通过不断的调整，需要在和平村码头进行零件加工后，为了保证吊放的准确性，是该线路的主桥墩所在位置，“开始吊运。工期最紧，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。对钢吊箱进行了试吊。
记者了解到，浮吊、
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、这是公铁大桥开工至今，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，在海上“步步为营”，整个运送的过程，