平潭海峡公铁两用大桥
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，能够站得住，
世界在建难度最大跨海大桥
施工条件恶劣，
该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，具有辅助航行功能，
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。既可以跑高铁，而且和铁一样坚硬，使用周期约24月。施工还是将来的运行，
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，乘火车只要10分钟左右。整钢横梁长88米这两项创新，" />
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，
“大桥海鸥”号(效果图)
有望在2019年通车。24根护筒的施工用了两年，吃水4.8米，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。
防风——贯穿始终的挑战
一年中有200多天有7级以上的大风，就是下图中的它们。
施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，长118.9米，起重量3600吨，2015年初，均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。也可以开汽车;
是新建的福州至平潭铁路、起升高度最高的双臂架起重船，就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，京福通道的重要组成部分，通过“大桥海鸥”号的投入使用，海床起伏不平，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，主钩最高起升高度距水面以上110米，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。最大塔身高度达200m。