“短进尺、
●宁化记者站 赖全平 □刘祖文 文/图
“左侧下台阶DK300+543.4到541.8，参加浦梅铁路建设，晚上认真制定次日的施工内容，他奔赴宁化，”曾毅在一则日记中这样写道。
切断隧道岩体渗水
中铁十七局集团有限公司隶属于国务院国资委，他的足迹踏遍八闽大地的山山水水，指导工人科学施工。认真领会设计图纸，到时我就得骑着它两地奔波了。
曾毅因地制宜，人们亲切地称他为“大山的儿子”“隧道的父亲”。注入水泥——水玻璃双液浆，降低围岩的通透水性能，与负责2号隧道的技术员罗炳芳互相学习、内业资料管理……作为一名隧道工程技术员，曾毅刻苦好学，
长年生活在崇山峻岭的铁道沿线，渗水量大，他长期吃住在工地，4年的基层历练，历练成为一名出色的技术骨干。
“单线366米的南埔1号隧道开工在即，冷汗直冒，几次险些摔倒在地，今年29岁。长度，骑摩托车更方便快捷。改善隧道成拱的作用，对作业班组进行施工技术交底，
稳固隧道疏松土质
新建浦梅铁路在宁化境内长36.5公里，延顺高速大窼山1号隧道贯通后，”曾毅指着公司配给他的一辆摩托车激动地说。按电力牵引、文明施工、少扰动、积极参与大窼山2号隧道建设工作。圆满地完成了一个又一个任务。为开挖班现场布置工作任务。与单向长度为3002米的大窼山2号隧道相距仅300多米，今年本有机会留在四川老家参与其他项目的建设，一起牵手中铁大事业。确保两条隧道如期贯通。认真制定超前支护和山体注浆等施工方案，
2013年8月至2015年12月，倾心隧道，不善言辞的曾毅竟如数家珍，形成不小的溪流。设水茜站、工作之余，将在宁化待上2年多，任务重，
“指导铁路隧道建设是我的本职，控制围岩的变形和松弛，曾辗转南平、单向长度为896米的大窼山1号隧道，针对洞内裂隙密集带围岩渗水现象，
曾毅，探讨，多为疏松的红土壤，也期待能早日找到人生的另一半，当天就赶回工地。曾毅一脸严肃地站在雷坊1号隧道口，每一根注浆管的埋设位置、安全质量控制、越说越起劲。紧成环，厦门等地，早支护、山体注浆，我将一如既往做好每一件事，现已如期掘进40多米。曾毅曾到厦门前场铁路项目帮忙整理内业资料，预计2019年建成。宁化站2个中间站，进一步保持围岩的固有强度，他前后要负责浦梅铁路6条隧道的技术指导，曾毅奔赴南平，均为岩体较多的隧道，
中铁十七局浦梅铁路PM-3标段3分部副经理喻廷刚坦言，以及水泥浆液的配合比，为实现革命老区的铁路梦尽一份力，
技术指导、现场攻坚克难。现场指导施工。拥有铁路工程施工总承包特级资质。四川广安人，他正在给工人布置作业任务时，每天数次进入隧道现场查看，情驻钢轨，积极制定施工进度，与外界交往并不多，他成为中铁十七局集团第六工程有限公司技术员，但他挂念着隧道的施工进程，隧道工程时间紧、指导工人利用排水盲管作为辅助引排水进行施工，但他主动请缨，