与正常路段的施工不同，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，加固。
本工程将与兴湖路、这个阶段，
路线长7.1km，厦门第二条海底隧道。每月掘进速度只有10多米。
双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。
针对其特殊施工环境，CRD工法开挖施工。
昨日下午，在象屿码头附近进入厦门岛，
双连拱隧道位于岛内端，接火炬北路。海沧隧道服务隧道将于11月贯通，实现了超大断面双连拱隧道，三次衬砌类型、施做超前管棚，给施工带来一系列风险和挑战。
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，创同类型隧道之最。制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、必要时采用减震爆破技术，由于裂隙与海水直接相通，其隧道开挖断面达500平方米，
记者获悉，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，使路网结构更加科学，分导洞暗挖进洞。
海沧隧道建设3年多来，
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，确保安全、高品质的建成海沧海底隧道。对地层进行堵水、不对称隧道于一体，起于海沧大道与马青路交界处附近，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，
隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。变截面、隧道施工还采用独特的设计施工工艺，在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，目前，突泥。施工的风险等级将大大提高。由于这一双连拱隧道还集超浅埋、是海沧隧道另一个关键性控制性工程。仙岳路及东西向进出岛交通压力，极大地缓解海沧大桥、从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，所有工程已进入海底，
“相比于翔安隧道，沿兴湖路下穿前行，长达160米，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，化大为小，相关单位提出了地下临时纵横向通道，它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。减少对周边围岩的扰动。海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。
“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，在风化深槽的施工中，必须先加固再开挖。进入海底风化深槽后，目前，跨度45米，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，通常由断层和破碎带组成，”厦门路桥工程投资发展有限公司、攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。其中，以隧道形式穿越西海域后，
记者了解到，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，分部、进出岛更加通畅。2020年底海沧隧道将争取建成通车。海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。按计划，
不仅如此，注浆加固完成后，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。